zpět    tisk   

Nový osobní automobil Trabant

Trvalo to dlouho, než bylo započato se sériovou výrobou tohoto typu automobilu, který pod zn. P 50 byl v Zwickau zkoušen, konstruován a vyvíjen a teprve pak pod jménem „Trabant" získaným v soutěži, nesporně ovlivněné úspěšnými starty sovětských Sputniků, byl dán do sériové výroby.

Říká se, že „co dlouho trvá, bývá dobré" — toto platí zejména v případě Trabanta. Již samotné pečlivě provedené analysy, nesčetné vývojové postupy a zkoušky jsou zárukou konečného úspěchu.

Od samého začátku se dbalo na to, aby nový malý vůz nebyl pouhou „střechou nad hlavou". Toto zásadní hledisko bylo dodrženo ve všech směrech.

Technická základní koncepce vozu jako čtyřsedadlové limuzíny se samonosnou karosérií s rozsáhlým použitím lisovaných dílů z Duroplastu, s dvouválcovým vzduchem chlazeným dvoudobým motorem obsahu 500 cm³ s předním náhonem se spotřebou 6 litrů/100 km a při rychlosti 90 km/hod ukázala se po všech předběžně provedených zkouškách jako naprosto pevná. Dvoutaktní motor má sice svůj původ v Sasku, avšak v Zwickau byl prvotřídně „vypěstěn" a jeho známé přednosti rozhodly o jeho použití. Při vší dokonalosti dvoutaktního principu je konstrukce dvoutaktních motorů poměrně jednoduchá (proto tedy geniální) a kromě zmenšených výrobních nákladů má výhodu v tom, že je naprosto spolehlivý.

Dvoutaktní motor je chlazen vzduchem. Správná teplota je jednak udržována v celém obvodu a ani v zimě, ani v létě nemůže nic prorezavět, zavařit se, zamrznout, ucpat a nemůže ani dojít k prasknutí bloku. Při chlazení by mohlo jedině nastat přerušení klínového řemenu větráku. Poněvadž však současně pohání osvětlení, rozsvítí se ihned kontrolní světlo.

Motor Trabantu je neustále čerstvě mazán. Mazání bude ještě zlepšeno vyzkoušeným samočinně míchaným olejem pro dvoutaktní motory zn. Hyzet. Způsob mazání dvoutaktu usnadňuje rychlé spouštění motoru i za vysokého mrazu, poněvadž olej se nemůže usadit ve skříni.

Spouštění Trabantu je ovládáno šestivoltovou baterií s vysoce výkonným spouštěčem.

Přední náhon s motorem 500 cm³ je konstrukčně velmi zdařilý. Je účelně lehký, zabírá nepatrný prostor a dosahuje vysokého stupně účinnosti.

Řazení rychlostí je velmi lehké a nehlučné. Pro hladkou jízdu, šetření motoru a nízkou spotřebu pohonných látek je v hnacím řízení bezprostředně za spojkou vestavěna volnoběžka, kterou lze vyřadit z činnosti.

Trabant je vskutku jednou z nejmodernějších konstrukcí automobilu. Celý hnací agregát včetně závěsu kol, pérování a řízení je uložen do pomocného rámu, který je přírubou napojen na vlastní plošinový rám. Montáž a demontáž motoru je možno provést velmi snadno a rychle.

Karosérie Trabantu je samonosná a tím i lehká. Plošinový rám je spojen s nárazníky a celá kostra je z lisovaných dílů ocelového plechu.

Jednou z nejlepších předností Trabantu je zavěšení kol a pérování přední a zadní nápravy. Přední kola jsou nezávisle na sobě odpérována.

V Trabantu bylo ve značné míře použito výlisků z umělé hmoty „Duroplastu". Tyto lehké, dobře isolující, mimořádně pružné a snadno opravitelné výlisky jsou jednou z podstatných předností Trabantu.

Z Duroplastu jsou téměř všechny vnější díly karosérie.

Nastupování do Trabantu je velmi snadné širokými dveřmi na přední sedadlo s dvojitým sklopením předního sedadla na sedadlo zadní. Přední sedadla se dají upravit do podélné polohy podle potřeby, a jsou posunovatelná. Přístrojová deska je bohatě vybavena. Volant má hluboko uloženou hlavici, což je výhodné z hlediska bezpečnosti řidiče.

V automobilu je prostor 75×60×60 cm pro zavazadla. Dobré vybavení vozu, jeho výkon a vlastnosti odpovídají moderním požadavkům rychlého a bezpečného provozu. Vysoce cenná je rychlost optimální — 80 km/hod, a špičkový výkon 90 km/hod, a mimořádná výkonnost při zdolávání horských výšek, a v neposlední řadě i malá spotřeba 6—6,5 l na 100 km. Všechny tyto vlastnosti jsou předpokladem, aby Trabant se stal skutečně správným malým vozem.

Vnitřní rozměry karosérie:

Technické údaje:

Vozidlo:

Plochý rám s ocelovými žebry jako samonosná karosérie navařená s podlahovou nosnou deskou. Přední samostatné zavěšení kol s příčnými pery, zadní výkyvná, polonápravy trojúhelníkovým uložením a příčnými progresivně činnými pery, vpředu a vzadu dvojčinné teleskopické tlumiče, obruče 5,20—13, hřebenové řízení, hydraulická brzda, obložení brzd 462 cm2, mechanická ruční brzda na zadní kola.

Rozměry

rozsah rychlostí:

I. stupeň	do 20 km/h
II. stupeň	do 35 km/h
III. stupeň	do 60 km/h
IV. stupeň	do 90 km/h
nejvyšší rychlost	90 km/h
optimální rychlost	80 km/h

stoupání:

I. stupeň	30 %
II. stupeň	16 %
III. stupeň	10 %
IV. stupeň	5 %

Všeobecné údaje:

rozvor náprav	2020 mm
rozchod vpředu	1200 mm
rozchod vzadu	1220 mm
světlost	180 mm
poloměr otáčení	cca 10 m
váha vozu s náplněmi	620 kg
nejvyšší celková váha	950 kg
délka	3375 mm
šířka	1500 mm
výška	1395 mm

 
Zdroj článku: Technický magazín ?/1958

Vloženo: 6/5/2007 • Zpracoval: Ivo Jančík • Podklady: Jaroslav Tošer