Dobové články o automobilu Trabant

Na jaře příštího roku se ctitelé menších kubatur dočkají dodávky dalších vozů z NDR. Jsou v ní zahrnuty, vedle osvědčených vozů Wartburg u nás dosud neznámé lehké automobily P-70 Kombi (station-wagon), výrobky n.p. Automobilwerk ve Cvikově. Tyto vozy, určené jak pro osobní dopravu tak i dodávkovou službu...

Podrobná zpráva ze Zwickau o P 50 - od nynějška nazvaném Trabant. Nový osobní vůz z automobilky VEB Automobilwerke Zwickau. Hodnotili a fotili jsme pro vás první vůz zkušební série typu P 50. I přes nebezpečí, že se staneme „neoblíbenými“, jsme doposud o již tak často propíraném P 50 mlčeli ...

Trvalo to dlouho, než bylo započato se sériovou výrobou tohoto typu automobilu, který pod zn. P 50 byl v Zwickau zkoušen, konstruován a vyvíjen a teprve pak pod jménem „Trabant" získaným v soutěži, nesporně ovlivněné úspěšnými starty sovětských Sputniků, byl dán do sériové výroby.

Postihla nás záplava dopisů — kdy se dostane na naše „péčka". Uspíšit anketu o tomto domněle „odstrkovaném" voze chtěli někteří tak, že nám posílali své zkušenosti již od jara. Nepohlíželi jsme nikdy spatra na tento vozík, ale protože je jich z dovezených vozů skutečně nejméně, považovali jsme za povinnost vyhovět přání většiny a uvést dříve výsledky ankety o rozšířenějších typech vozů.

Konečně už stojí před domovními dveřmi, dlouho očekávaný a vysněný: vlastní Trabant. Den co den jsou tucty těchto malých, ale přesto velkých vozů předávány do láskyplných rukou. Již přišla ta chvíle, na kterou jsme mnoho let čekali, pro niž jsme mnoho let šetřili. Jaký by byl obraz našich silnic bez oněch malých Trabantů v pestrých barvách? Jednoduše k sobě patří...

Malý Trabant patrí nesporne k tým vozidlám svojej kategorie, ktoré sú najviacej verejnostou pozorované a sledované. Spociatku, ked sa zacal vyrábat, bol hodnotený velmi kriticky a pre svoju karosériu z plastickej hmoty mu dali motoristi v NDR názov „leukoplastická bomba" (leukoplast, ako vieme, je náplast na rany).

Vedle nového Trabanta Limousine, kterého představujeme v čísle 2/1963, se v příštím roce objeví v novém hávu také Trabant Kombi. Jeho karosérie, jejíž přední část a přední dveře jsou totožné jako u Trabanta Limousine, byla vyvinuta ve VEB Karosseriewerke Meerane.

Malý čtyřsedadlový automobil z NDR, Trabant, vyrábí automobilka Sachsenring ve městě Zwickau, v němž má výroba motorových vozidel již padesátiletou tradici. Po několikaletém postupném vývoji dosáhl tento vůz výhodných vlastností jak z hlediska pohodlí jízdy, tak z hlediska výkonu a spolehlivosti.

Krátká zpráva Světa motorů o tom, že v letošním roce nebudou prostřednictvím prodejem n. p. Mototechna prodávány vozy Fiat 600 D, nebyla pochopitelně přijata s velkým nadšením, ježto tak vymizel z prodeje k nám dovážený i druhý malý levný vůz.

Mnoho zajímavého ukázali našim odborníkům v závodě VEB Sachsenring Automobilwerke ve Cvikově. Čtyřicet pět členů Čs. vědeckotechnické společnosti si zde prohlédlo závod od A do Z, viděli, jak se z jednotlivých dílů svařují základní plechové kostry karosérií, které se pak fosfátují, aby byly odolné proti rezu.

Během vývoje motoru Trabanta typu P60 se zdvihovým objemem 600 ccm byl proto zvýšen maximální výkon ze 20 na 23 ks při 3900 ot./min., naproti tomu maximální točivý moment vzrostl ze 4,5 na 5,2 kpm při 2750 ot./min. Tím vůz dosahuje bezpečně maximální rychlosti 100 km/h a zrychluje znatelně lépe než s 500 ccm motorem.

Žijeme v době rozmachu automobilového průmyslu. Osobní automobil dnes slouží ve stále větší míře i pro rekreační účely k cestám do přírody. Otázka dopravy se zdá v současném pojetí vyřešena, avšak pro mnohé zůstává otevřena otázka pohotového ubytování (pokud není předem řešena chatou, hotelem apod.), a to jak v době dovolených, tak i o sobotách, nedělích a svátcích.

Motoristov sympatizujúcich s malým automobilom Trabant 601 iste poteší skutočnosť, že od prvého štvrťroku 1969 sa bude montovať do vozidla miesto pôvodného motora P-60 nový, vylepšený motor s typovým označením P-63. Táto novinka je určitým prekvapením, pretože výrobca VEB Barkas-Werke v Karl-Marx-Stadte realizoval výrobu nového motora o rok skôr ako pôvodne plánoval.

Technický pokrok s sebou přinesl to, že jsme se v průběhu času odpoutali od mnoha věcí a zvyklostí, na které jsme si částečně navykli, ale které na druhou stranu vyžadovaly námahu či pozornost anebo obojí dohromady. Kromě dvou výjimek musí být všechny nabízené osobní vozy „obsluhovány“ stále, přes vědecko-technickou revoluci, jak za časů našich prarodičů tak, že vydáváme sílu a soustředíme se.

Říkávám občas: „Nejlepší vůz na trhu je Trabant" a je v tom mnohem méně ironie, nežli byste čekali. Nejtěžší prověrkou automobilu jsou soutěže a tam se náš „Jaguár" už mnohokráte vyznamenal. Díky příslovečné německé solidnosti je to vozík takřka nezničitelný, s opravdu minimálními nároky na údržbu.

Ačkoli jsme se problému mazání dvoudobých motorů olejem přidávaným do paliva v minulosti několikrát věnovali, časté dotazy čtenářů svědčí o tom, že je stále dost nejasností. Rozhodli jsme se proto uveřejnit následující pojednání, jehož autor se podrobněji zabývá všemi důležitými otázkami, ať již základními požadavky na oleje, vlastnostmi různých, v úvahu přicházejících olejů, výsledky praktických zkoušek, problémem nejvhodnějšího mísícího poměru či mazáním motorů při záběhu.

Autoturisté jsou povětšinou rozhodnuti přespat na cestě co nejjednodušeji a s malými náklady, ale na sedadlech automobilu je pravý spánek možný jen sotva. Kromě toho ne každého baví předtím vyklízet zavazadla z vozu.

Celosvětové problémy se zajištěním energií vedly ve všech industrializovaných zemích k rozsáhlým aktivitám směřujícím ke snížení energetické spotřeby. V oblasti automobilového strojírenství bylo obecně všemi výrobci vyvinuto úsilí o snížení spotřeby paliva. Konstruktéři přitom vycházeli z toho, že se na snížení spotřeby musí podílet technický vývoj všech funkčních skupin, přičemž výsledkem jsou široké a také finančně nákladné analýzy a jim odpovídající změny.

Pod nadpisem "Autoelektrika bez záhad" jsme zveřejnili příspěvky k autoelektrice, jejichž základem byla přehledná schémata elektroinstalace automobilů. V číslech 1 až 19 bylo pojednáno o Trabantu (6V), Wartburgu, Škodě a Ladě, v následujícím příspěvku se k Trabantu vracíme zpět a zabýváme se jeho 12-ti voltovým provedením. Změna napětí přišla v říjnu 1983 a v našem časopise jsme o ni pojednali v čísle 10/83.

KMVA a palivoměr — KMVA (Kraftstoffmomentanverbrauchsanzeige neboli ukazatel momentální spotřeby paliva) patří od června 1984 mezi seriové vybavení Trabanta. U provedení S de luxe bylo od té doby upuštěno od palivoměru, který se nacházel na stejném místě, tedy vpravo vedle tachometru. Jako kompromis jsou vybavována tato vozidla ukazatelem momentální spotřeby paliva s ukazatelem rezervy paliva. KMVA byl v našem časopise představen v číslech 10/84 a 12/84.

Budoucnost nového Trabantu 1.1 vypadá jakkoliv, jen ne růžově. Magazín AUTO si o ní povídal s Wolfgangem Neefem, prozatímním generálním ředitelem VEB Sachsenring Zwickau...

Uronit za ním slzu je málo, za Trabantem, vždyť přece postavil NDR na kola. Že nyní stojí bez povšimnutí vprostřed přílivu vozů ze Západu, za to může nedostatečná pěče, kterou nemilovanému dítěti konzumu dali jeho otcové do vínku. Výtvarník časopisu AUTO Michael Stirm si zkusil promítnout koncepci automobilu Trabant do budoucností.